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特斯拉Model S开三年后,冬天只能开220公里左右?

作者:澳门金沙发布时间:2020-03-03 17:03

  特斯拉Model S开三年后,续航是啥水平?

  1月16日,车聚君以一部行驶7万多公里的75D为测试样本,充电到100%,表显NEDC续航442km(显示选为额定),为新车时的94%。

  从上海到苏州往返,开到0%电量后实际行驶226km,续航打折率51.1%。

  行驶条件:88%高速,12%市区,车上3人,两天跑完里程。第一天小雨加高速堵车,第二天阴,温度5—12度。中间在车库静置一晚。

  车辆设置:加速为轻松、转向为舒适、能量回收标准、长途模式开启。空调:22度自动,未开座椅与方向盘加热。

  如果日常驾驶(充电至90%开至剩余10%电量),充一次电后在上海的冬天能开180km左右。

  不过有一个蹊跷的问题,这次实测之后,车聚君发现从100%电量到0%电量,系统只消耗了55.9kWh的电量。

  按理说,这辆75D的可用电量是75度电,三年后最多只能消耗56度电,我们知道特斯拉一般都会有5度左右的隐藏电量,那还剩下14度电跑到哪里去了?

  车聚君在微博上发出这个消息后,有一位名为小帆的博友猜测:2019年上海421爆燃事件后,特斯拉对电池锁电了。

  另一位Model 3车主巫先生说,他打电话问过400客服,回答是车辆静止时也是要耗电的,如空调开启、音乐播放、大灯点亮都要耗电,如果开了召唤模式更费电。

  车聚君有些困惑:这些杂项电量不应该含在「总」能耗中吗?

  巫先生的分享是:客服的意思是,该电量显示的只是挂入D档时电能消耗。对此,他坦言也有些困惑。

  有知道的课代表,可以在评论里回复一下?谢谢啦。

  车聚小结

  结论:三年8万公里的Model S电池能量衰减至新车的94%,表现良好。但冬天的实际续航只有宣传的一半多一点,不尽如人意。

  在冬天日常驾驶(充电到90%,用电到70km余量),一般实际跑180km左右就要充一次电,即使家里有桩也会开始觉得不太方便--主要是你得心里一直惦记它。

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  同时,实际耗电量最大仅56度电,距离标称的75度电差距甚大,又让人百思不得其解。欢迎其他Model S或Model X车主,现身说法。

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